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出品|虎嗅汽车组开云kaiyun

作家|邢书博

头图|视觉中国

当比亚迪打算贫困F1、凯迪拉克签约周冠宇、上海F1赛谈迎来新赛季，领有78年赛谈基因的（莲花）却反治其身，推出了一款家用SUV。

全新莲花For Me已于3月10日开启小订，新车使用2.0T插混能源，瞻望3月29日细致上市。

这款搭载2.0T插混系统、领有952匹马力的中大型SUV，赶紧激励了公论场最熟悉的那波质疑：“这不即是极氪9X的换壳吗？”“极氪王又出新款了？”

For Me如实与极氪9X分享SEA-S平台，一样收受900V高压架构，能源总成也来自祥瑞体系。

参数表看，这两款车如同鲁迅《秋叶》里的名言：一棵是枣树，一棵如故枣树。

但参数表不会告诉你的是：75年前莲花LOTUS7走的即是DIY散装路线。

上世纪50年代，为了支吾英国那时的浪掷税法案，莲花之外购散件方式提供新车，让用户享受拼装乐趣。

这种“DIY”购车方式隐含了一个特点：那即是莲花从出身之日起，走的都是一条欺骗“老到本领加莲花私有驾控调教”罕见旅途。

品牌首创东谈主柯林·查普曼的理念是“for the drivers”，一切为了驾驶，而不是一切为了本领。本领固然迫切，更迫切的是本领要服务于驾驶。

通俗讲，莲花的价值不是保时捷之于寰球，AMG之于飞驰——仅仅为了让同品牌跑车比民用车领有更强的能源、更豪华的内饰、更贵的价钱——这是传统的品牌溢价旅途，但不是莲花的价值。

莲花CEO冯擎峰明确暗意：“莲花不是下一个保时捷。”

当然，莲花也不思作念“极氪王”。

换句话说，莲花信得过的价值一直是围绕极致驾驶体验，打造的一整套制造和调教圭臬。这亦然咫尺汽车市集“灭绝”的东西，但却是跑车品牌驻足立命之所在。

不错说，圭臬之争，才是高端跑车的终极赛谈。

但，现实的问题是，留给莲花重塑品牌精神的时辰未几了。

本期《车圈脉动》vol20，咱们来探讨一个问题：当销量承压、赔本执续、市集质疑声四起，莲花是要接续概念我方的品牌价值，如故向市集和洽谋求自救？

莲花与极氪：架构相似，但圭臬不同

必须承认，For Me如实与极氪9X分享本领基盘。中枢三电部件，都来自祥瑞控股的本领池。

但“同源”不等于“同质”。

莲花为此创造了一个新词：LTS（Lotus Tuned Specification，莲花工程专属调校）。这听起来像营销话术，但它指向的是一个确凿的问题：调教圭臬能让这款车产生什么新价值？

要回应这个问题，需要先昭彰LTS是什么。按照官方解读，莲花工程调教圭臬下，这款For Me的每一个零部件，从刹车盘的散热弧线到吊挂的反应速率，都不是从供应商目次里通俗的胪列组合，而是莲花工程师从技俩初期就介入、与顶级供应商深度共研的恶果。

它的指标不是“比极氪更强”，而是在职何状况下都能让驾驶者可控。正如冯擎峰所言“不受适度的马力一文不值”。“今天马力变得太容易获取了。但马力变容易之后，好多东西却灭绝了。”

这个“灭绝的东西”，即是当硬件同质化后，决定一个跑车品牌调性的价值就唯有一件事，调教圭臬。

率先是马力圭臬。莲花For Me使用的三电平台表面不错输出1400马力。在历程莲花圭臬调教之后，最终只开释952匹马力。

“咱们好多客户买莲花主如若赛谈日老到和宽泛通勤，主要如故通勤。”据莲花销售先容，马力过大，车辆的刹车寿命和轮胎磨损会打扣头。如果莫得历程永劫辰专科赛谈历练，大马力跑车很容易失控，这对客户不负包袱，“马力不是越大越好，够用就好，要道是开起来要跟手，（失控时）能救归来。莲花有78年的赛玄门训，咱们知谈能源和操控奈何匹配。”

交管部门数据流露，中国每年因驾驶手段不足导致的交通事故占比超40%，而高性能车用户的事故率是世俗车型的2.3倍。

2025年小米su7 以150公里时速惨烈撞击的新闻寥若晨星在目。随后莲花启动了寰球首个免费高阶安全驾驶公益培训，莲花赛谈级安全驾御历练营也绽开给所有这个词驾驶员，不仅仅莲花客户。2025年11月，公安部征求意见稿中明确对民用车零百加快作念出限制，恭候靴子落地。

第二个是残血加快圭臬。

“你知谈高速上为什么好多电车只开90km/h吗？因为他们基本没什么调教。有电的时候不敢开快，怕跑不到下个服务区，没电的时候更跑不快。”

莲花销售以为，电车特点即是加快快，但一朝到残血状况，加快能力会大打扣头。以特斯拉Model S Plaid为例，在20%残血电量以下，如果要达到官方标称的2.1s加快，需要预热至少1小时才不错。

反不雅莲花For Me，即使在电板电量仅剩10%的“残血”状况下，For Me的0-100km/h加快已经能达到3.5秒。

这个参数不如保时捷 Taycan Turbo GT，以至不如26款同门师兄极氪001。

但莲花敢声称，在全场景下，For Me都能获取加快体验一致性。这不是光靠纸面参数堆砌能竣事的，而是整套能源系统、热措置系统、底盘适度系统历程严苛协同调校的恶果。

这即是圭臬的力量。 在硬件趋同的时间，决定用户体验的不再是“有什么”，而是“奈何调”。

莲花在作念的，不是给极氪换壳，而是给换取的本领基盘注入一套实足不同的工程玄学，继而重塑跑车信得过的驾驶基因。哪怕是For Me这么偏家用取向的SUV，莲花也但愿它的用户偶然辰跑跑赛谈日。

隧谈驾驶乐趣，也得先活下来

老车迷们对莲花的吊问是专门义的。

这个曾与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”的英国老店，早年靠的是“轻、快、灵”三板斧，在燃油时间能将一辆车压到一吨多，用最轻的车身、最通俗的结构，竣事最隧谈的驾驶乐趣，还能在赛场上斩牛屠马。

莲花是赛谈利器不假，莲花当今活得不好也不假。

2024年，莲花在中国市集的销量是2300辆，同比下滑24.3%。其中Emeya似锦卖了1200辆，Eletre卖了1000辆。同时，公司前三季度净赔本6.67亿好意思元，毛利率仅9%。

2025年前三季度，尽管莲花官方数据流露，中国市集跑车业求竣事了11% 的增长，但依旧保管在2000多辆的规模。

这些数字背后是一个狞恶的现实：隧谈的跑车品牌，在电动化时间很难靠“隧谈”活下去。

2025年11月，莲花细致文书补助政策主见——从“全面电动”转向“超等混动”。冯擎峰坦承，豪华电动车销量增长不足预期，全球市集的不平衡也让纯电路线难以为继。

For Me即是这个政策转向的第一个产物。

更具冲击力的是2026年2月的官降：ELETRA和EMEYA起售价别离下调至54.8万元和52.8万元，较此前版块降了18万元和14万元。

冯擎峰在访谈中稀零地承认了订价策略的无理：上市阶段过度强调超高端定位，导致执行市集禁受度受限。

他说，如果从头商酌，会“优先立足确凿用户基础与竞争款式，设定更具穿透力的价钱伊始”。

在活下来眼前，所有这个词的“隧谈”都要闪开。

是以莲花必须作念SUV，必须作念混动，必须放下身体去抢市集，哪怕这意味着被老车迷骂“抵拒传统”。

冯擎峰给的时辰表是：2026年达3万辆，同庚竣事筹办现款流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正。

这个指标激进吗？激进。但不激进，就来不足。不外虎嗅汽车随访的莲花销售，对这个销量指标充满信心：“本年来看车留资的客户每周要比往年多三倍。本年全民赛谈热，对莲花温雅度也高了。”

一位车评东谈主也在应酬会聚留言称，“莲花夏花（ELETRE）老款卖80多万的时候我还要琢磨下。当今改款后卖52万，我就敢去留资了。”

尽管网上一派“老车主被刺“声量很大，不外包括莲花新款ForMe在内的三款在售车型，都靠拢了50万价位。从对标保时捷、AMG，到和国产新势力一决牝牡，莲花关于销量增长的决心昭然若揭。

其实关于跑车交易逻辑而言，在巩固销量之后，莲花一定会再次推出百万级超跑，只不外这个愿望暂时要为销量让位。

小而好意思也有价值，高端不可唯销量论

“活下来”不等于“酿成另一个极氪”。

这里需要厘清一个误区：高端品牌的得手，从来不是用销量界说的。

保时捷2024年全球销量32万辆，这是工业巨兽的得手。但咫尺却靠近利润下落90%的困境，卖的多幸亏越多。但法拉利2024年全球销量仅1.3万辆，市值却逾越400亿好意思元。

原因通俗平直，法拉利每辆车赚的钱，荒谬于保时捷卖24台的利润。

这即是“小而好意思”的交易逻辑：不需要所有这个词东谈主都买你，只需要同频的东谈主付饱和高的溢价。

莲花彰着在走这条路。

冯擎峰说得很直白：“公司能盈利即是‘好意思’。”这句话的潜台词是：莲花不追求保时捷的规模，但要追求法拉利的健康度。

ForMe路试视频

祥瑞控股的矩阵布局也在印证这个逻辑。极氪主打40-50万区间，领克主打30-40万区间，沃尔沃EX90守50-60万阵脚，而莲花则守住80万以上的超豪华市集。这是一个了了的路线——极氪负责走量，莲花负责立标。

当今看来，莲花下探到50万价位也不是不行。按照冯擎峰的说法，莲花不需要卖到10万台，只需要在3万台的规模上竣事盈利，就能活得很散逸。

而SEA-S平台的分享，正巧匡助它缩短了竣事这个指标的资本：不需要自研全套三电，不需要另建供应链，不错把有限的资源一王人砸在LTS圭臬上，砸在驾驶调校上，砸在那些“参数表写不出来但一开就能感受到”的场所。

这即是莲花敢说“不思作念极氪王”的底气：极氪负责广度，莲花负责深度。 一个卖家具，一个卖圭臬。一个走量，一个立标。两条腿走路，互不冲突。

临了的话

总结来看，莲花不思作念“极氪王”，前提是它真实能把“圭臬”两个字立住。

电动化时间的结尾，不会是硬件参数的无尽堆砌。当800V成为标配、3秒级加快成为常态、续航冲破1000公里，用户会驱动追问一个更内容的问题：这些车开起来，有什么不一样？

莲花试图往返应这个问题：它的就业是让更多东谈主享受到电动化时间的驾驶乐趣。

LTS即是莲花咫尺能出的谜底。它可能拗口，可能难解，但它在试图界说一件事：

在电动时间，已经保执赛车基因的“东谈主车合一”。这个圭臬界说权，才是莲花信得过思要的东西。

不是极氪王，不是保时捷第二，而是“莲花圭臬”自身。

如果它能把这个圭臬立住，时辰就站在它这边。固然，如果它的走量家具能接续下探价钱，让世俗车迷抬抬脚也约略得到，那么它即是中国的miata（马自达MX5）和福特野马，会成为电动化时间的跑车标志，界说一代东谈主的芳华，逝去的芳华。

本文来自虎嗅，原文贯通：https://www.huxiu.com/article/4841321.html?f=wyxwapp